德国宝马轿车首席执行官的一番话引人深思，假如欧盟的内燃机禁令施行就会把欧洲轿车企业推入深渊，由于必然会和我国轿车企业打开正面的价格战；而面临具有全工业链优势的我国新能源轿车制作商，欧洲车企至少在现阶段是毫无优势的，究竟三电工业供应链系统还不行完善，而欧洲商场的干流燃油动力轿车的归纳质量远低于我国制作的新能源轿车，结局可想而知。

  所以包括德国轿车工业协会也对欧盟禁燃令表达了一些相似的观念，可是由群众轿车集团和部分Stellantis旗下品牌提出的反禁燃令也得到了欧盟的注重；终究保留了一个传统计划，答应欧盟国家在出售纯电动轿车以外，还能够出售增加e-Fuels组成燃料的新车，为何宝马轿车依然不满意呢？

  搞清楚这种燃料的概念就能了解宝马轿车了，这种组成燃料也叫做“电子燃料”，是经过电能来转化的燃料类型。

  可是能经过电解制备的燃料类型十分有限，计划只要电解水，终究只能取得氢气和氧气；也便是说所谓的e-Fuels主要是指氢燃料，能够是气态氢，也能够是液态氢！欧盟留给宝马轿车和其他轿车制作商的选项底子能用“底子不靠谱”来点评，尽管宝马轿车一向都在研讨氢燃料轿车，但信任没有一点一家车企会真实以为氢燃料轿车有遍及的或许性。

  电动轿车的中心是三电，氢燃料轿车是“四电”。氢燃料电堆（发电器/增程器）动力电池组电控电机

  这种驱动渠道仅仅把传统增程式轿车所运用的内燃机增程器（发动机）改成了氢燃料电堆，说白了便是用车辆上高压罐里的气态或液态氢与氧气反响，在车辆的电堆上发电罢了；选用这种增程计划的“载具”开始是潜水艇，由于德国和日本等国是二战战败国，不答应研讨核武器，所以才会要点研讨这种氢能增程潜艇，比方日本的苍龙级AIP潜艇便是用氢燃料增程。我国也有相同技能的潜艇，不过好像是以出口为主，重器仍是核潜艇。

  原因有三点，其一是安全性较差，氢燃料的单位体积内的包括的能量很高，假如在磕碰过程中产生走漏并到达焚烧的抱负规范，那结果是无法猜测的；其二是氢燃料的制作本钱过高，清洁的氢燃料只要经过电解水的方法制备，可是一公斤的氢在车辆上转化出的电、仅仅是电解水制备一公斤氢所需电量的三分之一左右，制氢的耗电量是巨大的；其三是氢燃料的运送和贮存本钱也太高，构成的结果是氢燃料轿车的制作本钱和运用本钱都十分高，运用便利性也极差。

  参阅丰田轿车的氢燃料车，其在我国商场的销量极端低，不过比较其确定的加氢站数量怕是还要高一些；其确定的加氢站在全国范围内只要六座，你说这车要怎样开？建一座加氢站的均匀本钱大约1500万，想要让氢燃料轿车的运用便利性到达燃油车适当的程度，那么加氢站的数量至少要是加油站的2~3倍。

  加氢站的数量必定要比加油站多才或许正真的确保用车便利性，由于加氢站的高压储氢罐每加注一台车之后，站点的储氢罐还要加压，加压的时刻动辄半小时，比电动轿车充电还要慢。

  所以加氢站的数量有必要足够多，而国内加油站的保有量约11万座，那么加氢站就需求挨近30万座；一座加氢站的本钱在1500万左右，建造出一套加氢站的网络那便是天文数字的投入。在欧盟国家建造出一套加氢站网络必然也是天文数字的投入，可是运用加氢站的本钱又不能很高，不然不会有轿车用户承受。终究加氢站成为了投入巨大但收效极小的项目，怕是没有那些欧洲资本会愚笨到投入在这一方面。

  增程仅仅在根底充电设备尚不行完善，而国土面积有十分大的前提下才需求的双燃料驱动技能。

  可是欧洲有48个国家，其间除了俄罗斯以外底子都是袖珍小国家；面积大一些的如德国，但是德国的面积也便是适当于一个云南省，所以在欧洲的大多数国家驾车都不需求车辆有多长的续航才能，增程车关于欧洲轿车用户而言是肯定鸡肋。

  欧盟禁燃令留下e-Fuels这个选项等于什么没留，这也难怪宝马轿车会吐槽；不过这道禁燃令看似是在拖垮欧洲轿车工业，其实初衷是加快推进欧盟轿车工业的技能革新，在已构成寡头的欧洲轿车工业里想要依托企业本身推进新技能的遍及是不现实的，只要微观的调整和推进。

  所以别把欧盟禁燃令当作笑话来看，也不要小看欧洲轿车工业；这个计划其实与多年前国内的新能源轿车购车补助相似，都是倒逼企业加快技能转型。