目前，我国的氢燃料电池车市场还面临着多个难关，其中一个有必要注意一下的难点就是，相较于汽油价格，氢气价格很贵。

  虽然受国庆长假影响，部分地区限产严格，氢气供应下降，但由于市场供求关系平稳，暂无对氢气市场行情报价带来影响。随着限产松动，氢气供需水平或将恢复，短线来看，价格或仍以稳为主。

  京津冀地区受大气防污严查影响，化工企业降负停工增加，氢气供应会降低，但对价格这一块暂无影响。高纯氢市场行情报价在3元/m3左右。工业氢价格在1.8-3元/m3。

  辽宁市场成交平稳，其中普氢出厂稳在2.5元/m3左右，高纯氢基本稳在3.5-4.5元/m3，部分送到5元/m3左右，依据成交量与运距价格可以商谈，主力企业装置运行平稳。陕西地区产销平稳，价格无调。

  山东成交稳定，普氢及纯氢出厂价格多在1.7-2元/m3，个别在1.5元/m3左右，生厂商多供合同户为主，对外量少。高纯氢商谈价格多在3-4元/m3，成交偏中低端。

  长三角地区保持平稳态势，江苏工业氢商谈在1.5-2元/m3，高纯氢价格降至3-3.5元/m3。

  河南地区纯氢出厂价格在2-3元/m3不等，下游需求平平。高纯氢3-3.5元/m3。

  而江西、广东等地持稳出货，主流商谈价格在3.5-4元/m3，广东地区有新装置投产计划，或给后市带来影响。

  据能链了解，当前德国氢价为9.5欧/kg（折合人民币约74.4元/kg）；美国氢气价格15美金/kg（折合人民币约106.35元/kg）。

  高价的核心原因主要在于，只有33%的氢目前来源于二次能源，67%的氢还是要被征收碳税。

  氢气市场售价反映了市场供需状态。从燃料电池来看，目前还不能支持其大规模应用。

  现阶段，影响我国加氢站终端氢气售价的重要的因素是氢气成本价格（占70%），这中间还包括氢气原材料（50%）、氢气生产运输成本（20%）。

  阳煤化工董事长冯志武曾表示，“氢气价格贵，贵在储运上”，据冯志武估算，中间环节成本要占终端供氢价格的三分之二。

  瑞晖加氢站一位技术专家曾表示，目前，瑞晖加氢站只有少量物流车来加过（氢气），根本不足以维持加氢站的运营。单靠加氢站的收入甚至不足以支付员工的工资。

  该专家认为，南海若想真正扶持加氢站的建设运营，或可考虑从“制氢”这一环节着力。

  因此，要降低我国的氢气售价，在补贴力度较强的现阶段来看，选择正真适合的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适当的选择。

  从长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平，来降低加氢站的建设成本则是未来降低氢气售价的明智之选。

  现阶段，加氢站对运输距离（＜500km，200km为宜）和运输规模（10t/d）的需求来看，氢气最佳的运输方式仍是气氢拖车，其成本能够达到2.3元/kg，而在同等条件下的液氢运输成本能够达到9.1元/Nm3。

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