我国和美国的战略研制技能方向是电动轿车，日本的战略研制技能方向是氢能轿车；现在的情况是美国有全球热销的电动轿车品牌特斯拉，我国有比亚迪、长安、长安、吉祥、埃安、零跑、哪吒、问界、岚图、小鹏、蔚来和抱负等许多知名品牌，国产新能源轿车在全世界内的占比是最高的。

  新能源轿车不论是用电仍是用氢，首要是满足清洁与环保，那么氢能轿车就注定了要失利；制氢的方法主要是使用惯例燃料制氢，以及电解水制氢，惯例燃料指的是石油、煤炭或天然气，开展新能源轿车的初衷便是削减惯例燃料的耗费，所以惯例制氢方法是不可取的。

  制备一公斤氢要耗费六十度左右的电！而六十度电在紧凑级到中型电动轿车上能行进四五百公里，但是一公斤的氢在氢能轿车之上只能行进一百公里左右。

  日本的电能有挨近75%来自传统火力发电，用火电制氢肯定没含义；想要让氢能真实的清洁就需求用清洁电能，比方光伏、风能、核电等。但是日本是一个小岛国，海啸和地震频发，核电在日本是最风险的发电方法，福岛核电便是个先例。而光伏和风电的开展需求的是一望无际的大平原，是巨大的国土面积，这也是日本所不具备的，所以日本底子开展不了氢能轿车。

  所以日本就希望他国去搞氢能研制技能，自己也不搞大规模电解水制氢，搞的是氢能的储藏和运送等技能研制。

  但是别国的电能也不是白捡的，清洁电能的投入也是巨大的，面临制氢巨大的耗费，能够说只需氢能轿车遍及则没有一点一个国家的电力资源能够跟得上耗费。

  氢能的运送本钱十分高，短距离运送的本钱大约为每公斤5美元左右，加上氢能自身的本钱，一公斤的氢要要到达9.5美元左右；也便是一公斤的氢要六十几块人民币，而一公斤的氢只能在功能平平的乘用车上行进100公里左右，其用车本钱相当于2.0T的燃油动力轿车，是纯电动轿车的十倍左右。

  重点是日本至今也没有研制出下降氢能运送本钱的技能，更不或许研制出下降电解水制氢的技能。

  但是加氢站却彻底不同，在给一台车加注好液态氢之后，下一步需求做的是给加氢站的储氢罐加压，完结加压之后才能给下一台车加注。

  这就等于“换电”，但是换电也不必等电池组充电哦，所以就需求超级多的加氢站。但是加氢站的建造本钱远超过换电站，一座小规模加氢站也需求一千多万元的投入；那么假定一切电动轿车和燃油轿车都变成氢能轿车，加氢站的数量没有上百万座都不行车辆正常运转的需求。

  可想而知加氢站的建造投入本钱有多离谱，把全球财富加在一起都不行建造出完善的氢能加注网络；所以推行氢能轿车技能从开端便是一个大诡计，关于业内人士来说其实更像是一个“阳谋”，是日本轿车工业试图把全世界轿车工业拖下水的策略，但是中美都没有受骗。

  所以日本轿车工业受到了重创，而轿车工业占日本生产总值的挨近50%，所以现在的日本真的是癫狂了；这也是会有一系列反人类操作的原因，现在的日本显着有一种“抢不到就屙锅里”的情绪，或许日本的张狂仅仅起步。