目前我国已在氢能领域取得了多方面的进展，燃料电池也因其具有的高效能、低污染、能源安全等特点近年来得到了各国政府、各大公司以及各研究机构的普遍重视，并在很多领域展示了广阔的应用前景。

  我国对于燃料电池车的发展持明确支持态度，从去年年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出：各类车型2017－2018年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%，而燃料电池车补贴不退坡。

  相比于锂电池汽车，采用氢燃料电池动力的车型从某些层面更能够解决客户的真实需求，包括零排放、快速补充燃料、超长续航里程等等。日本燃料电池汽车在本田技术研究所四轮研发中心第5技术开发室主任在接受各个媒体采访时表示：“本田Clarity Fuel Cell燃料电池组的输出功率达到100kW以上、续航里程超过700km、充氢时间为3分钟左右。”

  然而，在日本燃料电池汽车上市两年之久，还是一副不温不火的样子，Mirai至今的登记数量不足1500辆，截至2016年底销售量仅为1370辆。对于氢燃料电池车为什么收到冷落，原因被归结为高昂的售价和匮乏的配套设施。

  小编认为高昂的售价并非根本原因，因为作为一辆超环保新能源汽车，在没有完全大批量销售的情况下以44万人民币面对市场，即使很多普普通通的家庭用户没办法承受，但是还是具有一定市场接受度的，况且政府补贴力度也是非常给力的。

  配套的加氢基础设施匮乏是影响燃料电池汽车销售的一个核心因素。加氢站等基础设施建设，既涉及城市规划、交通、电力等问题，又要解决投资和经营者的获利问题，并且要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题，不是举一人之力能够实现的，需要国家政策、产业链条、基础设施建设等多方面的准备。

  高额的建设投入和经营成本使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈利。日本建设一座加氢站的投资所需成本约4.5亿日元（约合3000万元人民币），是日本加油站建设成本的5倍。另外，加氢站每年还要承担4000~5000万日元（约合300万元人民币）经营成本。原本丰田和日本政府打算在2020年前修建160处加氢站，使之与加油站一样普及，但目前仅有90个加氢站投入使用。

  截止2016年1月全球正在运营的加氢站超过214座（数据来自《全球加氢站统计报告》）。95座位于欧洲（德国为主），50座位于北美，1座在南美，1座位于澳大利亚，其他67座在亚洲（日本为主），其中121座对公众开放。国内建成可运行加氢站仅有5个，都处于示范状态，尚未进行商业化运营。2015年全球加氢站建设开始提速，增加了54座加氢站，其中，日本新增28座，在所有国家中居于首；欧洲新增19座，其中4座位于德国；北美新增7座。

  此外，小编还认为高昂的加氢价格也使很多车主对燃料电池汽车望尘莫及。在国内很多媒体在报道日本燃料电池汽车的时候总是认为只要加氢基础设施解决了，那么离燃料电池汽车的普及就不再遥远，并声称燃料电池汽车使用成本极低。很多报道指出日本每公斤氢气价格为1100日元左右（66元），每公里的燃料花费约为0.52块钱，与汽油车差不多，甚至还低一些，前景很可观。

  所以，在没有了解真实情况前，小编也一直认为加氢的价格也就在五六十元的样子吧！然而，现实总是那么残忍！

  抛开昂贵的加氢基础设施外，影响氢气售价的最重要的因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。与国内媒体宣传的每公斤55—66元的氢气价格截然不同，现实的氢气售价要贵得多！目前国内的制氢成本就需要50元左右，这还不包括氢气的压储运，可见现阶段若想以60元/公斤的价格加氢还真不太靠谱。

  随着燃料电池等行业的迅速发展，氢气的需求愈来愈普遍。传统的电解水制氢因规模、能耗等因素制约已不能够满足市场的需求，特别是近年来燃料电池以其高效节能、零排放的良好环境性能，使之变成全球能源和交通领域开发的热点，而实现燃料电池的商业化，重点是开发低成本氢源新技术。

  那么目前制氢成本到底多少呢？以传统的电解水制氢为例，1kg氢气的制造成本为49.5元。

  若每公斤氢气价格为66元，每公里的燃料花费约为0.52块钱，燃料电池汽车的运行成本与汽油车差不多，但如果加氢价格贵就从另一方面代表着燃料电池汽车的运行成本会比汽油车高，它对用户的吸引力将更加大打折扣。那么到底买了燃料电池汽车后要多少钱加氢呢？

  在美国加州某加氢站加氢的价格为售价16.63 USD/KG，按照当前汇率，每公斤氢气的线人民币元，是媒体宣传的氢气价格的2倍。

  在日本某燃料电池网站上氢气价格为150日元/Nm3,即1.3697 USD/Nm3，为了证实该数据的真实性，小编托人问了日本圈内的朋友了解真实的加氢价格，得到的答复是1.4 USD/Nm3,换算后每公斤的价格为：1.4/0.089268=15.683 USD。由此可见该价格的真实可靠性。

  另外小编还了解到国外目前加氢的最低价格为10 USD/KG左右，这已经是现有加氢技术的极限了。

  目前绝大部分企业都在走传统储氢罐+燃料电池技术路线，而广东合即得能源科技有限公司一直坚信水氢技术路径即现场即时制氢与燃料电池发电高度集成路径才是氢能与燃料电池市场与商业化的出路。

  水氢路径实现了小型化移动制氢和发电的目标，避免氢气的压储运卸，为氢能的广泛应用打开了大门，解决了氢能应用的安全问题、重大加氢基础设施的投资问题，解决了氢经济不经济的问题。

  按照水氢电357技术（3公斤甲醇制5标准立方米氢气），7.2KG甲醇可以制氢1KG，以1500元/吨的甲醇价格为基准，7.2*1.5=10.8元，那么水氢机的制氢成本仅为1.656 USD/KG。

  通过分析燃料电池商业化过程中存在的加氢基础网络、加氢成本等上游产业链问题，可知传统储氢罐+燃料电池技术路线在短期内很难实现商业化。若要突破氢能的应用瓶颈只能避开氢能的压储运过程，以现场制氢即产即用的方式取代大规模制氢。水氢路径为氢能与燃料电池的商业化提供了最佳解决方案，而且水氢通讯基站主供电源、水氢动力电站、水氢观光车、水氢轿车等水氢+应用项目通过实际运营验证了水氢路径的可行性和可靠性。

  与传统氢燃料电池车对比，水氢车没有加氢难题，氢气即产即用，安全便捷。它有内燃机汽车一般的续航能力却没有污染物排放，它有电动车一般便捷却没有续航短板，它有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。

  因此，水氢车是燃料电池车的主力代表，对实现我们国家新能源汽车的弯道超车具有战略性的历史意义，可以率性实现我国的绿色交通和节能减排。

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