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  2019年5月，中国工程院院士、燃料电池技术专家衣宝廉在接受媒体采访时称，锂离子纯电动汽车的致命问题就在于安全性，早晚会被燃料电池汽车代替。锂电池车只有解决了安全的短板，才能在短程领域跟燃料电池汽车相竞争。

  2019年6月，被称为中国电动汽车运动之父的万钢在接受媒体采访时说，世界最大的汽车市场将以接纳电动汽车的方式接纳氢燃料电池汽车。

  2020年11月，第三届十字门金融周上，澳大利亚国家技术科学和工程院院士、上海电力大学教授施正荣明确说，氢能的风口已经到来。

  国家各相关部委发布了《2020年国家标准立项指南》《国家重点研发计划“制造基础技术与核心部件”等重点专项2020年度项目申报指南》《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》《新时代的中国能源发展白皮书》等文件，分别从标准法规、技术攻关、产业高质量发展政策等层面，进一步明确了国家对发展氢能产业的支持。

  全国共有超过30个地方政府发布了氢能发展相关规划，涉及加氢站数量超越1000座、燃料电池车数量超越25万辆。

  根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，中国氢能市场在发展初期(2020-2025年)，氢气年均需求约2200万吨，以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m3，行业总产值达到3000亿元；在氢能市场发展中期(2030年左右)，氢气年均需求约3500万吨，行业总产值将突破10000亿元；在氢能市场发展远期(2050年左右)，氢气年均需求约6000万吨，行业总产值将突破120000亿元。

  当前制氢方式主要有四种：化石燃料制氢、工业副产物制氢、电解水制氢、生物质制氢及其他。化石燃料以天然气和煤制氢为主，适合使用的范围广，但是原料利用率低，工艺复杂，操作难度高，并且生成物中的二氧化碳等温室气体使之环保性降低。工业副产物制氢受制于原料供应，而且污染严重；电解水产品纯度高，无污染，但成本比较高；生物质制氢技术不成熟，而且难以大规模推广。

  在“碳中和”的指导思想下，电解水制氢成为了必然的选择。目前电解水主要为碱性电解水制氢、质子交换膜电解水(PEM)制氢和固态氧化物电解水(SOEC)制氢三种，其中碱性电解最为成熟，但效率不高，PEM和SOEC可以轻松又有效提高效率，但尚未大规模推广使用。

  我国碱性电解槽技术领跑国际领先水平，电解槽成本已下降至7000元/kW左右，仅为发达国家的一半甚至更低；质子交换膜电解槽技术实现了“从无到有”，单槽功率达到兆瓦级，但催化剂、质子交换膜等技术比较落后、成本较高。

  2020年电解槽出货量略有上升，升至200MW，依然处于较低水平，但制造商在市场增长的预期下扩大电解槽产能，目前计划生产的规模达到17GW。虽然很多电解制氢项目是投机性的，但我们预计2021年的项目部署规模部署会是2020年的两倍以上。

  新型电解水制氢技术，大大降低了现有电解水制氢成本，实现规模化生产，进而达到氢能源工业化制备的快速转型。

  新型电解水制氢所具有的传统技术没办法企及的成本、产能、环保、工序、受众上的优势，决定了这是今后制氢唯一的选择。其技术、设备、工艺及上下游产业链均已很成熟，正逐步走向市场和广大新老用户。将会为今后星罗棋布的加氢站提供源源不断的氢气，具有广阔的市场投资前景和重要的社会经济效益。

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