近日，随着《氢能产业高质量发展中长期规划（2021-2035年）》的印发，又给A股氢能源板块带来了“鸿运”，让众多氢能源企业股票暴涨超过10%，甚至于让小部分氢能源企业股票直接涨停。可以说如今氢能源股市红到发紫，这也是近几个月氢能源股市的缩影，同时也能够准确的看出氢能源是未来汽车发展的趋势。

  可能大家不知道氢气是一种极佳的能量存储介质，不同于电储能的单一储存方式，氢气不仅能以气态和液态的形式储存在高压罐中，还能以固相的形式储存在储氢材料中。

  氢能源汽车的原理是将氢反应所产生的化学能转化为机械能来推动车辆。氢能源汽车分为两种，一种是氢内燃汽车（HICEV），是以内燃机燃烧氢气产生动力推动汽车；另外一种是氢燃料电池汽车（FCEV），是使用氢或含氢物质与空气的氧在燃料电池中反应产生的电力来推动电动机，由电动机推动车辆。

  氢能源汽车主要有三大优点，其一是氢气的热值非常高，燃烧产生的发热量高达142KJ/g，是汽油的三倍左右，所以在同等热效率下，氢气燃烧产生的动力更大，能为汽车提供更强劲的动力，这也是现在公交车、潜水艇和火箭以不同形式使用氢燃料的原因。

  其二是排放零污染，传统燃油车每燃油一公斤汽车就会产生2.9251公斤的二氧化碳，而氢能源汽车燃烧氢气之后排放出来的“尾气”是水，不会产出任何对环境造成污染的物质，真正的完成理论意义上的零碳排放。

  其三是能源提取方式丰富，氢元素是地球上含量最多的元素之一，同时氢能源还是可再次生产的能源，并且还能够最终靠多种方式制氢，这中间还包括工业副产品制氢、煤制氢、利用光伏、风电等可再次生产的能源电解水制氢等，可以说氢气取之不尽用之不竭。

  另外，相比于纯电动汽车，氢能源汽车的补能方便，就像加油一样，续航里程超过800公里，不存在续航焦虑，并且氢能源汽车在冬天也不可能会出现亏电等情况，无论是续航能力、补能时间，还是面对寒冷天气，氢能源汽车都比纯电动汽车有优势。

  那么问题来了，既然氢能源汽车拥有诸多优势，为什么在马路上、在市场上都很少见到氢能源汽车呢？其实，目前国内氢能源汽车还处在发展阶段，还有许多技术、配套设施、以及成本等问题还没解决，这也是氢能源汽车发展缓慢的原因。

  首先是技术问题，其一是制氢方式，目前国内主要是通过矿物燃烧和电解水这两种方法来制氢，用矿物燃烧的方法制氢会产生大量的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及废水等污染物；而通过电解水制氢的能量转化率不高。即便氢能源汽车在行驶过程中不会对环境有污染，但是在制氢过程中并没有想象中那么环保，这也是有不少国家对氢能源汽车技术不认可的原因。

  其二是技术专利问题，目前拥有氢燃料技术专利最多的国家是日本，掌握了全球85%，能够说是全世界第一，并且还拥有全球最大的制氢工厂；其中丰田拥有的氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61%。但是其他车企并不想向日本购买技术专利，只能自主研究探索，所以导致了氢能源汽车发展比较缓慢。

  第二是用车成本问题，由于国内制氢的方式只有两种，其他的还有一个运送环节的成本，使用的是工业氢卡车，其运输费用比较高，并且在运送过程中还导致部分氢气挥发等问题。所有的环节的成本加起来的总和，导致了氢气的终端价格让人望“气”兴叹。

  以2020年的加氢站价格为例，氢气的零售价约为67元/kgH2，那么氢能源汽车的百公里成本约为65元，而传统燃油车的百公里成本约为33元，纯电动车的百公里成本约为10元；相比之下，氢能源汽车的出行成本更高，并没有满足那群消费的人经济实惠的用车需求。

  第三是配备设施问题，氢能源汽车加氢站的成本过高，建设一座500kg的35MPa固定式加氢站的成本约1200万元，大型加氢站的建设成本还会突破4000万元。

  相比之下，电动汽车的充电站要便宜很多，一个普通的充电站只要消耗100万左右，而特斯拉的超级充电站就贵一点，一座大概需要两百多万；并且纯电动汽车用户还能自己安装充电桩，无需到充电站充电。成本不高、配备设施技术不高和普及难度不大，这也是电动化能成浪潮的原因之一。

  截至2021年底，全国在建和已建成的加氢站共有181座，其中已经建成的有124座。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中的发展规划，中国到了2030年将建成1000座。但是中国是一个拥有960平方公里国土的大国，到2030年只建成1000座加氢站，对于国内氢能源汽车的发展简直是杯水车薪。

  尽管氢能源汽车发展道路很艰辛，但我国的氢能源行业发展却是领先于其他几个国家，以氢能的产能为例，自从2009年我国氢能产量首次突破1000万吨以来，接下来的每一年都呈现稳步增长趋势，并且还有连续9年保持世界第一；2020年全国的氢气产能约为2500万，约占全球产量的三分之一，为国内以后发展氢能源汽车打下了良好的基础。

  在今年冬奥会上，大赛上用的火炬、核心赛区使用的公交车都是采用氢能源，其中此次投入了超过1000辆氢能源汽车，还配备了超过30个加氢站；这不仅是向全球示范氢能源汽车发展，还直接表明了国家对氢能源汽车发展的态度。

  今年3月份，隆基成立氢能科技公司，李振国亲自担任法人和董事长，剑指光伏制氢；中石化宣布将建设1000座加氢站或油氢混合站，目标是成为中国第一大氢能公司。随着这些氢能公司加大筹码，氢能源就能从军用、航天领域，走向大规模民用环节，未来马路上都是氢能源汽车的场景指日可待。

  制氢成本、配套设施等问题让氢能源汽车处在龟速慢行状态，但是随国家对氢能源汽车发展的重视，氢能企业逐渐加大筹码，建设加氢站的加速；未来解决了这样一些问题，氢气的零售价也降低之后，那么氢能源汽车才能真正跑起来。

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