随着经济的发展，慢慢的变多人有能力可以再一次进行选择豪华品牌的汽车作为自己的座驾，而说到豪车，大部分人首先都会想到奔驰、宝马和奥迪，作为最早进入国内的一批豪车品牌，BBA凭借着出众的实力获得了很多用户的认可和喜爱，不过相对高昂的售价也让很多人止步，虽然BBA各自在国内都已经推出了入门级的车型，但这些车型的性价比又相对不高，所以最终选择这些车型的用户并不多，其实除了BBA以外，还有很多二线豪车品牌可供选择，它们的实力甚至不输BBA，而今天要说的这款车，就来自一个经典的美系豪车品牌，它就是凯迪拉克的CT6。

  说到凯迪拉克这个品牌，虽然知名度不如BBA这么高，但是近几年也慢慢变得多人开始了解这个经典的美系汽车品牌，旗下有部分车型已经获得了不错的口碑和认可度，比如ATS-L和XT4等，它们的月销量已能稳定在几千辆左右了，对于一个相对冷门的二线豪车品牌来说，这样的市场表现已经很出色了，而这款CT6，是凯迪拉克旗下一款比较高端的车型，甚至可以说它的总实力比奥迪A6L和宝马5系更出色。唯一不被骂的美系豪车，差评近乎为零，配V6发动机+10AT，仅37万。

  从外观上看，凯迪拉克CT6不仅有这个级别车型该有的那种高雅大气，同时还兼顾了美系车常见的硬派气息。前脸使用了凯迪拉克家族式的设计语言，盾牌形的进气格栅像钻石切割般精细，所以前脸给人的感觉是很精神的，网状式的格栅也能让前脸更有运动气息。两侧的大灯组也使用了凯迪拉克的经典设计，泪痕式的造型比大部分的主流车型都要新奇，而且这对大灯组也有点像野兽的獠牙，能让前脸更富有进攻性。

  车身侧面线条流畅，因为凯迪拉克CT6是中大型轿车，所以侧面同样有着很强的气势，立体的腰线从轮毂处贯穿车身连接到尾灯处，进一步拉伸了车身的比例，让它更显修长。另外该车并没有加入太多的镀铬装饰条，所以侧面有一种低调稳重的感觉，不过它还是在前翼子板的位置加入了一个凯迪拉克的车标，能提高车身侧面的辨识度。凯迪拉克CT6的尾部造型方正饱满，能够让车身有一种很硬朗的感觉，两侧尾灯的造型同样很独特，做到了跟前大灯组相互对应，而且内部使用了LED灯源，所以点亮以后有着不错的视觉上的冲击力，可以说凯迪拉克的车型不管哪个角度看过去都很有品牌辨识度，这是一个成功车企所必备的。该车的排气管使用了双边双出设计，从这里可以发现它将会有不俗的动力表现，也让车尾有了更强烈的运动感。

  相比起华丽的外观，凯迪拉克CT6的内饰设计相对要简洁一些。中控台的布局采用了凯迪拉克经典的盾牌式设计，所以它的内饰同样有着非常高的辨识度，该车配备了大尺寸的中控屏幕，支持触摸操作，所以还是很方便的，凯迪拉克CT6的仪表盘并没有采用现在流行的全液晶式，三表盘的设计让内饰有着浓厚的运动气息。在内饰的用料上，该车也达到了顶级的水准，中控台主要由真皮材料覆盖，触摸起来的手感非常细腻和舒适，中间则加入了一块碳纤维饰板，两者搭配在一起能够极大地提升内饰的档次感。因为凯迪拉克在国外是偏行政和商务向的车型，所以它有着充裕的车厢空间，该车的车身长度达到了5223毫米，轴距为3109毫米，车厢空间比同级别的奥迪A6L和宝马5系都更宽敞，配合上真皮的座椅后，乘坐的体验非常舒适。

  动力方面，凯迪拉克CT6主要搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，传动系统匹配了10速的手自一体变速箱。从数据上看，该车的动力表现是足够强劲的，虽然跟主打运动的宝马5系比差了点，但是比奥迪A6L和奔驰E级都更强一些，而且它在实际表现中的百公里加速时间只需7秒左右，可以说凯迪拉克CT6的驾驶乐趣是很丰富的。另外它还有一个顶配车型搭载的是3.0L的V6发动机，而且还配备了全时四驱系统，这在同级别车型里是比较罕见的，不过这个版本的售价也非常高昂，所以并不是主打市场的车型。

  综合凯迪拉克CT6各方面的表现来看，它的实力是可以媲美宝马5系和奥迪A6L的，在某些方面更是超越了它们，比如驾驶乐趣以及独特的外观设计，再加上凯迪拉克的知名度没有BBA这么高，所以旗下车型的优惠幅度一般也比较大，目前该车的起步价仅在37万左右，对这个级别的车型来说，性价比已经很不错了。因为选择该车的用户大多数都是凯迪拉克的粉丝，所以它引进国内后的差评近乎为零，可以说它是唯一不被骂的美系豪车了。