本次成都车展上，广汽丰田展台可谓是一片“蓝”色海洋。除了抢手车型凯美瑞、汉兰达、CH-R之外两台蓝色涂装的新动力车分外显眼。它们分别是雷凌PHEV和氢燃料电池车MIRAI，而PHEV作为现阶段新动力车的首要发展趋势，雷凌PHEV的露脸也算是年代之需。

  但是周围另一台蓝色MIRAI作为丰田首款氢动力车勾起了桶哥极大的爱好，那么咱们就一同看看这台氢动力轿车前驱终究有何本领，以及假定未来进入我国商场它将面对哪些困难。

  先讲技能：已然以氢为动力，那么贮藏设备自然是要害（究竟氢作为一种气体其安稳性较差）丰田MIRAI搭载的两个70Mpa高压储氢罐坐落底盘前部，安全性部分丰田也做过测验，除非运用0.5口径以上的狙击步枪接连射击不然都不会损坏储氢罐。有了动力，那么丰田MIRAI是怎样动起来的呢？首先将氢气参加储氢罐然后通过进气格栅吸入空气，空气通过管道被运送到燃料电池堆，一起储氢罐中的氢气也同步运送自燃料电池堆，在燃料电池堆中空气里的氧气与氢气相遇发生氧复原反响发生电能。

  所以本质上丰田MIRAI仍是一辆电动车，仅仅电能发生的办法由传统的纯电充电充电、油电混合改变为由氧复原反响发生电能罢了。作为一台燃料电池车，丰田MIRAI最大功率为155ps最大扭矩335Nm最高时速可到达175公里每小时，官方宣扬百公里加快为9.7秒续航路程可达500公里

  未来感十足：丰田MIRAI的外形规划根据FCV概念车打造而来，全体造型和现在咱们在大街上能见到的车型比较就像是一台来自未来的车。

  前脸部分蓝色的牛头标证明它是一台新动力车型，而桀的大灯与夸大的前脸造型倒也契合现在丰田TNGA下所走的外形规划道路，来到车身旁边面或许是为了一起照料储氢罐和乘坐空间，整个旁边面显得非常臃肿而丰田尽力通过C柱造型规划让它看起来略微流通一点，尾部比较旁边面则更显臃肿，整个尾部显得过于方正和硕大和前脸的尖锐比较完全不搭调。

  提到工业规划，造型与功用一直捉襟见肘而MIRAI作为丰田首款氢动力车必定为氢动力布局、电机设置、乘坐空间等等方面而做了许多取舍，好不美观见仁见智，只不过未来感却是十足。

  氢动力优势：将氢作为动力首要优势便是co2的零排放，众所周知氢氧化合得水，而水便是丰田MIRAI一切的排放物，只不过其排水量相对于燃油车能够称之为巨大了，所以车内还专门设置一个排水按键使其在适宜的当地同一排水不会走到哪儿漏到哪儿。（听说这水还能够喝哦）

  此外氢动力车比较于纯电动车在动力弥补速度上也有着非常大的优势，受限于电池技能和充电技能，纯电动车的动力弥补时刻至少也需求一到两个小时。而氢动力车则不同，由于装备了储氢罐，仅需求五分钟就能将氢气加满，发电的工作只用交给燃料电池堆就好。

  最终氢动力的优势便是“老练”其实氢燃料已不是什么全新的技能，早在20世纪60年代，氢燃料电池就现已成功地应用于航天范畴。往复于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的设备。进入70年代今后，跟着时下人们不断地把握多种先进的制氢技能，很快，氢燃料电池就被运用于发电和轿车。波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机，同年为了呼应北京奥运绿色之风上汽群众也曾向咱们展现过一台氢燃料电池帕萨特，记住其时厂方的工作人员还喝了这台车排放出的H2O呢。

  下风相同显着：纵然氢动力有这么多的好，但是以现在情况看下风相同显着。首先是氢气来历问题，氢气不像氧气、氮气能够在空气中提取出来。现在取得氢气的办法是通过电解水，而电解水中的电仍是基本上通过火力发电而来，所以在这进程中就现已发生了能量损耗而且不太环保。得到电解水后还需求通过电才干得到氢气，通过这几项步奏下来其发生的污染和花费的能耗足以更好地用在一台纯电动车上了。氢动力第二个问题是安全性问题，由于氢气的性质并不安稳想想氢弹的威力和它极强的分散性就知道了，所以在氢气贮存上对轿车厂家也是巨大的应战。

  最终便是加氢站的问题，前面提到氢动力尽管加满只需求五分钟和一般燃油车差不多和纯电动车比较优势巨大，但是咱们要能找到加氢站啊！现在在全球来看，加氢站都还归于建造初期在许多当地都还没有遍及，而在咱们我国现在只要北京、上海、广州等一线城市大约十来家加氢站，以这个数量来看氢动力车在我国推动还需时日。

  写在最终：这次丰田MIRAI在成都车展露脸信任更多的还仅仅起到一个宣扬推行氢动力的效果，而这台车真实进入我国商场信任还需求一段时刻。其实不只仅在我国，在日本本乡丰田MIRAI的销量也只能用惨白来描述，从数据上看2017年丰田MIRAI全年销量还不到1500辆。美国商场相同如此，在美国丰田MIRAI的年销量也仅仅为3000台左右，作为轿车大国这点销量能够用惨白来描述。这样看来氢动力车的出路形似一片漆黑，但是厂家们却玩得不亦乐乎，本田与通用早在2013年就正式签约开发新一代氢动力技能，并宣告该车型将与2020年面世，同年戴姆勒、日产、雷诺也签订了战略协作协议一起推动氢动力技能商业化、上汽与德国群众方面也于2014年在柏林签署联合声明将在氢动力基础设备建造和燃料电池规范方面打开协作。从各大厂商的协作以及现在的成果来看，桶哥对氢动力车的未来仍是持非常达观的情绪的，究竟现在盛行的纯电动车在十年前也存在许多看似没有办法处理的问题而现在这样一些问题大部分现已战胜掉了。氢动力车也相同，厂家在尽力，方针在扶持，配套设备也在逐渐建造，桶哥也信任未来大街上除了丰田MIRAI咱们必定还能看到更多氢动力车，到那时“氢”年代才会正式到来吧！

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